Aviation & Contrôle aérien

Les opérations aéroportuaires et de contrôle aérien fonctionnent sur un temps commun : l'UTC. Enregistrement vocal, pistes radar, données de vol et journalisation doivent tous reposer sur le même temps traçable, car un écart de temps entre systèmes rend la reconstitution d'incident peu fiable.

Ce que nous déployons typiquement en aviation :

• GMR5000 ou GMR6000 comme grandmaster discipliné multi-GNSS avec NTP et PTP, et sortie timecode (IRIG-B) là où d'anciens systèmes l'exigent
• Configuration redondante : deux sources de temps indépendantes avec leurs propres antennes, plus un oscillateur de holdover (OCXO ou Rubidium) en cas de perte du GNSS
• NTP100-GNSS comme source stratum 1 pour les réseaux au sol et de bureau
• Horloges NTDS dans les salles opérationnelles avec affichage UTC ; DA12 pour distribuer les signaux de référence à plusieurs systèmes

Points d'attention pour l'aviation :

• Traçabilité à l'UTC est le cœur : la source de temps doit être démontrablement traçable à l'UTC
• Anti-brouillage : un signal au sol est vulnérable ; le multi-GNSS plus un bon oscillateur de holdover franchit brouillage ou perte
• Installation d'antenne avec protection foudre et surtension n'est pas une option mais une exigence sur un toit d'aéroport

Nous ne fournissons pas de systèmes radar, de communication ou de données de vol — c'est le domaine des fournisseurs ATC spécialisés. La référence de temps traçable en dessous est notre expertise.