Luftfahrt & Flugsicherung

Flughafen- und Flugsicherungsbetrieb laufen auf einer gemeinsamen Zeit: UTC. Sprachaufzeichnung, Radar-Tracks, Flugdaten und Logging müssen alle auf derselben rückführbaren Zeit liegen, denn ein Zeitunterschied zwischen Systemen macht die Vorfallrekonstruktion unzuverlässig.

Was wir in der Luftfahrt typisch ausrollen:

• GMR5000 oder GMR6000 als multi-GNSS-disziplinierter Grandmaster mit NTP und PTP sowie Timecode-Ausgang (IRIG-B), wo ältere Systeme das verlangen
• Redundante Konfiguration: zwei unabhängige Zeitquellen mit eigenen Antennen, plus Holdover-Oszillator (OCXO oder Rubidium) für den Fall eines GNSS-Ausfalls
• NTP100-GNSS als Stratum-1-Quelle für Boden- und Büronetze
• NTDS-Uhren in Betriebsräumen mit UTC-Anzeige; DA12 zur Verteilung von Referenzsignalen an mehrere Systeme

Zu beachten für die Luftfahrt:

• Rückführbarkeit auf UTC ist der Kern: Die Zeitquelle muss nachweisbar auf UTC rückführbar sein
• Anti-Jamming: Ein Bodensignal ist verwundbar; Multi-GNSS plus ein guter Holdover-Oszillator überbrückt Störung oder Verlust
• Antenneninstallation mit Blitz- und Überspannungsschutz ist keine Option, sondern eine Anforderung auf einem Flughafendach

Wir liefern keine Radar-, Kommunikations- oder Flugdatensysteme — das ist die Domäne spezialisierter ATC-Anbieter. Die rückführbare Zeitreferenz darunter ist unsere Expertise.